Un proiect de mari proporții este în curs de realizare între Danemarca și Germania. Este vorba despre un tunel subacvatic imens, menit să îmbunățească transportul regional și conexiunile dintre nordul și centrul Europei. Vezi în cele ce urmează câți kilometri va avea cel mai lung tunel subacvatic din lume și ce țări europene vor fi conectate prin intermediul lui.
Conexiune rapidă prin Marea Baltică
Tunelul face parte din proiectul Fehmarnbelt Fixed Link și are o lungime totală de circa 18 kilometri sub Marea Baltică. Este construit pe baza tehnologiei tunelului imersat (elemente prefabricate din beton, montate pe fundul mării). Lucrările au început în 2021, iar inaugurarea este planificată în 2029. Este de așteptat ca tunelul să devină una dintre cele mai importante infrastructuri de transport din Europa.
Timp de călătorie redus semnificativ
Scopul principal pentru care este construit tunelul ține de reducerea duratei de parcurgere a unei rute considerate extrem de importantă. În prezent, traversarea între orașul Rødbyhavn, din Danemarca, și localitatea germană Puttgarden durează, la bordul unui feribot, aproximativ 45 de minute. După deschiderea tunelului, călătoria cu mașina va fi de doar aproximativ 10 minute, iar cu trenul de circa 7 minute.
Trenurile electrificate care trec prin tunel vor facilita și legături mai rapide între alte mari orașe europene. Spre exemplu, parcurgerea distanței între Copenhaga și Hamburg va înregistra o reducere a timpilor de călătorie de până la două ore comparativ cu rutele actuale.
Proiect strategic și finanțare
Costul total estimat al proiectului este de peste 7 miliarde euro, finanțat în principal de Danemarca. Va exista, înspă, și sprijin inclusiv din partea Uniunii Europene pentru o parte din costuri. Proiectul Fehmarnbelt Fixed Link include atât tunelul subacvatic, cât și lucrările de modernizare și electrificare a rețelei feroviare pe teritoriul danez și german.
Detalii tehnice impresionante
Tunelul va avea o dublă funcțiune: o autostradă cu patru benzi și două linii de cale ferată electrificate. Designul și tehnologia folosite fac din acest proiect nu doar un record mondial, ci și o lucrare complexă din punct de vedere ingineresc.
Structura principală este compusă din aproape 90 de segmente masive prefabricate (fiecare cu o greutate de peste 70.000 de tone). Acestea vor fi scufundate și îmbinate pe un pat de pietriș special pregătit pe fundul mării.
Impact economic și de mediu
Pe lângă reducerea timpilor de deplasare, apariția tunelului este preconizată că va stimula transportul feroviar, contribuind la reducerea emisiilor de CO₂ prin mutarea traficului de pe rute rutiere la cele pe calea ferată. Proiectul este considerat un catalizator pentru creșterea schimburilor comerciale și a turismului între Germania, Danemarca și restul Europei.
Siguranța ca prioritate
Tunelul este proiectat cu standarde ridicate de siguranță, inclusiv zone de evacuare de urgență și sisteme de protecție împotriva incendiilor și inundării. Proiectanții subliniază că traseul va fi la fel de sigur ca o autostradă terestră echivalent
